Без категорииDicycle (дицикл): факты из истории

DiCycle (дицикл): факты из истории

Два стоящих рядом колеса с сидением между ними, без каких-либо дополнительных опор и стяжек в конструкции рамы, казалось бы, не сможет двигаться вообще, либо будет передвигаться достаточно неуклюже. Но многим изобретателям и конструкторам именно такая схема «самобеглой коляски» очень привлекательна. В отличие от моноциклов, такое транспортное средство кажется более устойчивым и комфортным, так как, в сочетании с большими колесами, низко расположенное сиденье придаёт некоторую уверенность. И всё же, смелый замысел и оригинальность идеи не отметить нельзя. Например, Ezekiel’s Wheel – Повозка Иезекииля была изобретена и сконструирована в США, в штате Миссури, в 80-х годах XX века. Это лишь один из многочисленных представителей подобного вида транспорта. А одним более поздним примером нестандартного подхода к средствам передвижения можно назвать Di-Cycle (Ди-Цикл), созданный голландской компанией «GBO Design», который был специально сконструирован для местного дизайнерского конкурса «Brabantse Spelen», проводившегося в 2005 году.

В 50-х годах, все того же XX века, иллюстраторы журнала «Popular Science», взяв за основу подобную идею, изображали на обложках издания будущие внедорожники, где вместо сидения установлена кабина автомобиля. Авторы проекта фантастического вездехода на страницах упомянутого журнала писали, что совместив спорт и современный дизайн, новая машина даст возможность ее владельцу передвигаться не только по суше, но и по воде. Видимо, плавучесть должны были обеспечивать специальные поплавки, расположенные в нижней части крепления колес, в свою очередь, которые вращаются на подшипниках внушительного диаметра. Рассуждения дизайнеров были вполне логичны. Helmond – это родной город компании «GBO», где отлично развита не только сеть дорог, но и каналов, а подобный плавающий транспорт (велосипед или автомобиль), да еще с колесами большого диаметра, которые будут помогать всей конструкции выезжать из воды на берег и обратно, очень бы пригодился для проведения обзорных экскурсий по городу.

Реальная работоспособность, собранного в Нидерландах единственного образца, никак не подтверждается в компании «GBO», а построенное изобретение отнесено к категории «Концептов». Голландский Ди-Цикл выставлялся на различных выставках, но абсолютно не известно – ездил ли на нем кто-нибудь и когда-нибудь. Но то, что, как таковая, идея воплощена в принципе, однозначно подтверждено историей. Дициклы весьма распространены в мире, как хобби «безумных» изобретателей. Но, кажется, до голландцев еще никто не пробовал сделать из Dicycle амфибию. Среди самодельных дициклов встречаются конструкции с педалями и образцы оснащенные двигателем. Di-Cycle с мотором в англоязычной литературе называют Diwheel, таким образом противопоставляя подобные «двухколёсники» обычным велосипедам и мотоциклам, которые имеют последовательное расположение.

Также к дициклам можно следует отнести известный нам китайский Лотос, который, правда, так и остался дизайнерским наброском. Вообще, транспортные средства типа Dicycle/Diwheel были изобретены и опробованы очень давно. Так, ещё в 70-80-х годах XIX века британская компания «Birmingham Small Arms» (BSA) строила велосипеды-дициклы. Английская инновация называлась «Дициклы Отто», которые производились BSA серийно. Правда, кроме двух основных колес большого диаметра, в их конструкции присутствовало еще одно маленькое заднее колесо, выполняющее функцию антиопрокидывателя. Формально, эти машины были трициклами, которые нашли некоторое распространение, уступив затем место обычным велосипедам.

В обычной жизни дициклы всегда выгляди диковинно, чем-то необычным и вызывали простое человеческое любопытство, Но в армии какое-то время в них видели вполне потенциальное и весьма грозное оружие. Одним из таких примеров можно назвать армейский Great Panjandrum (Большой Панджандрум), созданный англичанами во время Великой Отечественной Войны в прошлом столетии. Назвать Great Panjandrum транспортом едва ли можно. Конструкция военных состояла из двух деревянных колёс, диаметром по 3 метра каждое, и большой бочки, закрепленной между ними. Большой Панджандрум предполагалось доставлять к месту военной операции на борту десантного корабля, после чего у самого берега открывали аппарель, поджигали набор, состоящий из твёрдотопливных ракет, которые размещались вдоль ободьев больших колёс, т.е. по кругу.

Проще говоря, британский Great Panjandrum имел ракетную тягу, при помощи которой на огромной скорости, около 100 километров в час, он  должен был врываться на пляж, разрывая и снося проволочные ограждения, установленные противником. А в случае столкновения с большим препятствием, которым, например, мог стать дот или артиллерийское орудие врага, это военное устройство, центральный барабан которого содержал 1.8 тонны взрывчатки, должно было взорваться. Таким образом англичане собирались расчищать путь морскому десанту. В итоге, военная установка была построена и испытана в 1943 и 1944 году, после чего военные признали всю несостоятельность этой идеи. Траектория движения машины была абсолютна не предсказуема, т.к. ракеты, установленные в ободьях колёс, сгорали неравномерно. Запуск Большого Панджандрума был более опасен для запускавших его солдат и офицеров, чем для врага, к тому же, машина очень часто опрокидывалась набок.

Как транспорт, который достаточно удобен в эксплуатации, дициклы появились несколько позже. Некий инженер из Брюсселя, которого звали Edouard Vereycken, в 1947 году получил патент на самоходный аппарат с двумя, установленными параллельно, большими колёсами, между которыми находилась открытая двухместная кабина. Как заверял Эдуард Верейкен, машина, построенная в том же году, могла развивать максимальную скорость до 185 километров в час. Но было ли так на самом деле, сегодня установить сложно. Вопрос в другом! Резкое торможение на такой скорости однозначно привело бы к многократному переворачиванию всей конструкции вместе с водителем и пассажиром, т.е. дицикл, какое-то расстояние просто катился, как обычное колесо.

Один из самых интересных современных двухколесных дициклов был построен в 1999 году, в Швеции. Сконструировал и собрал этот аппарат студент из Гетеборга, которого звали Jonas Björkholtz. Машина шириной 1.3 метра и диаметром колес 1.96 метра приводится в движение двухцилиндровым двухтактным двигателем внутреннего сгорания объёмом 400 кубических сантиметров от снегохода. Колеса не имеют привычных ступиц и осей – вместо этого они сами вращаются вокруг роликов, которые закреплены на, составляющих часть рамы, неподвижных внутренних колёсах. Шведский дицикл не редко принимает участие в различных местных парадах, просто развлекая участников шествий. Больше всего любопытную публику забавляет трюк с переворотом. В отличие от моноциклов, конструкция дицикла, практически, безопасна для подобных кульбитов, разумеется, если водитель и пассажир пристёгнуты.

Все эти изобретения и многообразие их конструкций всего лишь малая часть в мире странных транспортных средств. Подобные размеры и странная схема расположения колёс постоянно привлекают к себе внимание изобретателей и новаторов со всего света. И пусть, более чем за полуторавековую вековую свою историю, дициклы так и не стали массовым транспортом, в ряду необычных средств передвижения они прочно заняли своё место, завоевав в сердцах поклонников и любителей экзотики популярность и заслуженное признание.

Ди-Цикл / Видео

Di-Cycle / Фото